Ich bin eine autoabhängige pflegende Angehörige. Ich bin chronisch krank. Ich bin Freiberuflerin. Und ich bin auf eine gute Bahn angewiesen.
Für viele klingt das nach einem Widerspruch zu meiner Arbeit, in der ich Autoprivilegien hinterfrage, doch das ist nicht der Fall. Wo Bus und Bahn fehlen oder nicht verlässlich fahren, bleibt das Auto oft die einzige Option – auch für diejenigen, die sich das nicht ausgesucht haben. In vier Sätzen, die mein Leben beschreiben, bin ich nicht die Person, für die Verkehrspolitik gemacht wird. Ich bin ohne Lobby.

Ich bin nicht allein.
Das Gute am Aussprechen ist: Man muss nicht lange suchen, um zu merken, wie viele wir sind.

• 14 Millionen Kinder können nicht Auto fahren.
• 13 Millionen Erwachsene besitzen keinen Führerschein.
• Laut Statistischem Bundesamt leben 7,8 Millionen Menschen mit einer Schwerbehinderung, und
• viele Behinderungen schließen das Autofahren schlicht aus.
• Nur 45 Prozent der von Armut betroffenen Haushalte besitzen überhaupt ein Auto.
• Hinzu kommen rund 7,1 Millionen Menschen, die Angehörige pflegen.
• Laut Robert-Koch-Institut sind mehr als die Hälfte der Erwachsenen, nämlich 53,7 Prozent, chronisch krank.
• Rund 14,6 Millionen Menschen besitzen ein Deutschlandticket und
• 1,5 Millionen sind als selbstständige Freiberufler:innen tätig.
  
  Diese Gruppen überschneiden sich und lassen sich nicht einfach zusammenzählen. Aber wir sollten das tun. Gemeinsam für unsere Rechte kämpfen.

Eine Politik, die vom Auto aus denkt
Im Schnitt kommen 20 Prozent der Haushalte ohne eigenes Auto aus. In den Metropolen sind es 40 Prozent, im kleinstädtischen und dörflichen Raum hingegen nur neun Prozent. Wer dort nicht fahren kann, ist auf das angewiesen, was die lokale Politik übrig lässt.

Das Deutschlandticket, auf das 14,6 Millionen Menschen setzen, wurde zum Januar 2026 von 58 auf 63 Euro teurer. Ab Januar 2027 sollen es 66,80 Euro sein. Gerade für Menschen mit niedrigen Einkommen ist das wichtig, und sie spüren jede dieser Preiserhöhungen zuerst.

Wenn die Verkehrspolitik beim Auto anfängt und aufhört, werden alle anderen zur Ausnahme, die man nur mitbedenkt, wenn Zeit und Geld übrig sind.

Ich aber will Verkehrspolitik, die bei denen anfängt, die nicht Auto fahren können: mit Bussen und Bahnen, die verlässlich kommen, bezahlbar sind, barrierefrei funktionieren und auch jenseits der Metropolen fahren. Und wir müssen von Anfang an am Tisch sitzen, bevor Entscheidungen getroffen werden: Pflegende, chronisch Kranke, Menschen mit Behinderung, Menschen mit wenig Geld, Selbstständige und diejenigen, die für Kinder sprechen.

Wir sind Millionen und wir wählen. Es wird Zeit, dass die Politik uns Wähler*innen ernst nimmt. Wann werden wir und unsere Allys lauter als die Auto- und die fossile Lobby?

Wenn du dich in einem dieser Sätze wiederfindest: Du bist nicht ohne Lobby. Wir sind viele MIllionen.

Quellen:

• Statistisches Bundesamt, Pressemitteilung Nr. 246 vom 13. Juli 2026 (7,8 Millionen Menschen mit Schwerbehinderung Ende 2025).
• Robert Koch-Institut, Panel Gesundheit in Deutschland 2024 (53,7 % der Menschen sind chronisch krank), zitiert u. a. im Deutschen Ärzteblatt vom 2. Juli 2025
• Hoff, Höse, Knoll und Ott (2025): Der monetäre Wert der Pflegeleistungen von An- und Zugehörigen (7,1 Millionen pflegende Angehörige, SOEP-Auswertung).
• Bundesverband der Freien Berufe, Statistik zum 1. Januar 2025 (rund 1,49 Millionen selbstständige Freiberufler:innen).
• Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, Bilanz 2025 (14,6 Millionen Deutschlandtickets); t-online (Preis: 66,80 Euro ab Januar 2027).
• Mobilität in Deutschland 2023: 20 % der Haushalte besitzen kein Auto (im Schnitt, 40 % in Metropolen, 9 % in Kleinstädten/Dörfern).